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                  先进设计1
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                  先进设计4
                  先进设计5

                  发动机的位置,充分体现了Honda在开发HondaJet结构时主要的设计理念。
                  传统思路认为,在机翼上方安装发动机舱,会引起不利的启动干扰,带来很强的冲击波并增加阻力。
                  但通过大量的测试与实验,Honda的工程师们发现,与传统的后机身发动机安装结构相比,将发动机安装在机翼上方才是最佳方案!
                  这样的设计能最大限度地降低冲击波,减少阻力。而且,由于发动机支撑结构并不穿过机身,还可以将机身内部的空间最大化。

                  HondJet将发动机设置在主翼上方,可以抑制高速飞行时产生的空气阻力(冲击波)。由此实现高于同级别其他飞机的速度及更低的燃料费。

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                  HondaJet创新的自然层流(NLF)机翼以及机首,
                  是通过大量的分析和风洞试验设计而成,降低了对机翼的阻力。
                  在边界层,机翼表面的层流越大,其阻力就会越小。
                  为了取得较大的层流,HondaJet的机翼采用了整体设计, 使得机械成型的面板堆部件数量最少化。

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                  机翼的前缘结构和主力矩坡度角的设计结构能够降低大约13.5%的层流阻力。
                  NLF设计原则也被应用于HondaJet的机头上用以降低阻力。
                  通过采用这个NLF设计的机头,预计其机身阻力与紊流机头相比大约减少了10%。

                  在机体结构上,HondaJet采用了重量轻、强度高的碳复合材料。
                  在机体的安装中,将蜂窝夹板层和补强板两种结构组合成复合材料。碳复合材料和一体成型技术的采用,
                  不仅实现了轻量化,还成就了HondaJet的漂亮外观。

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                  HF120型涡轮风扇发动机是Honda专为HondaJet研制的一款结构紧凑,燃油经济,低排放,轻型发动机。

                  根据最初为汽车开发的电子控制技术,Honda为这类发动机研发了第一个超小型的全权限数字电子控制(FADEC)系统,无需变量机构即可提供优良的发动机运转性能和卓越的可靠性。

                  Honda用其独创的“流体动力学”计算软件对发动机内的气流进行充分优化,达到最佳性能。
                  发动机燃烧室结构简单却拥有高性能,两个燃烧室保证了足够低的排放水平,满足小型喷气机的要求。

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                  HondaJet通过将发动机配置在主翼上面,实现了舒适,宽大的客舱以及可收纳6个大型高尔夫球包的大货舱。
                  不仅空间充足,各部的设计及结构也精益求精,营造出充满魅力的舒适空间。
                  比如,座椅的设计及各种面板类的布局,均在从人体工学角度出发,从各个角度对驾驶员及乘客进行充分考察的基础上完成。
                  此外,还有可以确保隐私的卫生间,操舵及制动系统充分考虑了滑行时的乘坐感受等,
                  向用户提供其他商务喷气飞机不曾有过的全新商品价值。

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                  驾驶员座舱配备专为HondaJet开发的Garmin G3000最新一代玻璃光纤航空电子系统,
                  同时在造型设计上融入独有创想,使舱内空间兼顾功能性及设计性。

                   
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